这俩80后凭啥首飞国产c919大飞机
30多岁，奔40的人，在那儿都是经验，技术，体力的最佳结合点，他们不上，让五十，六十的上?总把应该是本职的工作当无私奉献，这俩不飞，同等条件想飞的总是还有的吧!真是脑袋进水了
记者：当时最极端的预案是什么？
蔡俊：就是应急离机吧。
记者：当什么条件下出现什么问题，会做这样的选择。
蔡俊：我们就认为飞机完全不可控，飞行员操纵飞机不能正确的响应，就是我控制不了飞机了。
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作者：毅品文团队毅叔，无授权禁转！
说到报效祖国，笔者作为一个普通的文字工作者，平日值得一提的事情并不多，在笔者的心中，老老实实地完成工作，那就算为祖国的建设添砖加瓦了。不过前阵子，笔者作为作协的一员，有幸现场采访了C919的首飞试飞机组。如果说报效祖国，C919的首飞试飞机组显然是不可忽视的，而作为采访者，本人也与有荣焉，也算是为祖国的宣传做了一丝力所能及的贡献。
试飞员，这是一个鲜为人知的职业，他们是飞行员，却又不是单纯的飞行员。飞行员尽量在安全参数上限与下限的中间区域内操控飞机，而试飞员则是去触碰参数的上下限，他们飞行的目的是为了对飞机进行各种试验，在实际飞行的过程中找出存在的问题以及提出改进的建议。用他们的话来说就是怎么危险怎么飞，怎样能查出问题怎样飞。故而，试飞员有“刀尖上的舞者”之称，有时甚至是在颠覆飞行员的操作经验。因此试飞员每次飞行所冒的风险要比一般飞行员大得多。在上世纪五十年代，几乎每一周都会有一名试飞员死亡，可见这个职业的危险程度。
长江后浪推前浪，中国大飞机发展需要一代更比一代强！
（C919的首飞团队，所有人都获得了国际试飞员资格，这是商业大飞机试飞的基础）
大家可能关注点有点偏差了，其实关键是这是中国大飞机发展的关键一步，必须要培养自己的人才队伍，并要培养后续的接班团队。
（试飞工程师干什么的？主要是数据采集、记录、分析）
大型客机的试飞不同于战斗机或者运输机，大型客机的试飞，首先是保证飞机的安全。所以，首飞机组工程师中，不仅仅有机长、副驾驶、观察员（随机机械师这个职务已经快绝迹了，所以只能说这个驾驶舱内的第三人为观察员）。剩下的2个就是在机舱内执行数据采集任务的工程师。对比运输机和战斗机的一般首飞都是最少化成员的趋势，客机的人多也是体现民用飞机“安全性”的一个重要考虑。
（两位80后试飞工程师的资料 来自：中国商飞）
通过对中国商飞网站的检索，我们可以知道两位“80后”试飞工程师中的张大伟，其实也是ARJ-21-700的燃油系统试飞工程师，专门在空中检测飞机燃油系统的工作状况，并且在南非进行过试飞员培训，经验也是非常丰富。
大型客机科技试飞其实是个非常细致的系统工程，每次上天一般都会进行超过1小时以上的飞行（否则燃油经济性不高，也不利于采集飞行数据）。在这按时间里面对各个子系统的数据进行采集、分析、收集。小到机体上一处燃料的擦碰，大到某个关键系统的故障，都是需要随机试飞工程师来搜集、确认。
到此，以上就是小编对于首飞机长蔡俊是哪里人啊的问题就介绍到这了，希望介绍的1点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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